[32] Milyen autód van?

Aki képtelen arra, hogy segédelektronika nélkül, ne pörgesse az autóját hidegen, az nálam a pancser kategóriába tartozik.

#1047 Nyilván nem 20 éves Trabantod van, tehát pont azt írtad, amit én is. Jó, én a fedélzeti számítógépet konkrétan nem említettem, de mi más szabályozná a motor dolgait?

#1047 Ezaz! Bízd rá magadat az elektronikára az adja meg magát a leghamarabb.

A dieselnek egy üzemi hőfok -a benzinessel szemben- hisz más a motor működési élve... Ergo ha én simán ráizzítok majd beindítom és arra várok, míg a jól ismert módon beáll a fordulatszám, akkor -a korának köszönhetően- még kopog néha, másrészt ha menni akarok vele, egyszerűen nem megy... Ez nem mentőautó szerencsére, mert akkor inkább hullaszállítónak lenne jó... A benzines meg indul szépen, ott nem érezni mindezt, de ha az ember használja a fejét sem lesz női vezető, aki beleül és máris megy, s csodálkozik, hogy nem gyorsul és nincs fűtés... El lehet töketlenkedni addig míg meleg a motor a jég kaparászásával, meg a törlők igazításával, hogy az első ablaktörlés alkalmával ne tépje le mindjárt a lapátokat az ablakra fagyott jég, de ott az autórádió is, ha nagyon unatkozna a hidegben várakozó delikvens...

#1045 Nekem ezt urasan megoldja az autó mert amíg hideg a motor az elektronika nemes egyszerűséggel nem enged teljes gázt adni annyira rábízták a dolgot,hogy vízhőfok mérő óra sincs :D

#1044 Hát igen. A dízel még nehezebben melegszik. Én sokáig rá se kapcsolom a fűtést, hadd melegedjen. Ha meg lefagyott párás az ablak muszáj járatni, hogy majd meleg levegővel lefúvathassam. / Old. Nem okoz felesleges kopást, mert alapjáraton ketyeg a motor. Úgy is felkapja az olajat. A járatást tudtommal a szennyezés és a pluszfogyasztás miatt nem ajánlják. Egyébként nyári időben én se járatom hanem úgy megyek ahogy te írtad.

#1042 Én valami olyasmit olvastam, az utóbbi években már többször is, hogy a modern autókra vonatkoztatva elavultnak tekinthető az a régi, szocialista autókra kifejlesztett elmélet, hogy indítás után üresben hosszan járatni, melegíteni kell a motort. Persze nyilván nem kell egyből üveghangig pörgetni, de beindítás után azonnal lehet pakolni a sebességet, és indulni, mert egyrészt terhelve hamarabb eléri az üzemi hőfokát a motor, másrészt az üresben járatás fölösleges kopást és környezetszennyezést okoz.

#1043 Van mikor 2x is ráizzítok, mire beindítom az öreg dieselt, tekintve a korát és állapotát. Ekkor ugye a szokásos szivatós fordulatszám következik perceken keresztül. Aztán még üldögélek a hideg autóban egy darabig, hisz a fűtés is a motorból veszi el a hőt, de mivel mennék mihamarabb, nem akarom kínozni, hogy elveszem tőle ezt is... Az indítástól számítva több mint tíz perc is eltelik, mire a hőmérséklet mutatója kilendül. Gondoljunk bele, adott a motor alaphőmérséklete, ami eleve nem meleg, főleg nem rohadt hidegben. Ott az olaj, ott a hűtővíz, ami effektíve ugye alapból kell idő és hő, hogy melegedjen, meg arról ne is beszéljünk, hogy ha még kering is, hisz ott a szivattyú, vagy netán a fűtés, akkor nem 5perc arra a -kolléga által említett- hőfokra feltornászni a gépsárkány motorját. Benzinest indítva is hagyom pár percig, hadd járjon, ezt bele kell kalkulálni a reggeli indulásba...

#1042 Nekem is gyanúsak voltak eme sorok. Nekem is, ha beáll az alapjárat (auto szivató), akkor még csak alig indult el a vízhőfokmutató. Ilyenkor már lehet nem pörgetve, hamar felpakolgatva közlekedni. Ha eléri a víz az üzemit, akkor is csak fokozatosan terheljük a motort, mert az olaj lassabban melegszik és annak 100fokosnak kell lennie. Aki ezt semmibe veszi, az készülhet a hengerfejezésre.

#1037 ,,valojaban addig szoktam hagyni jarni, amig az alapjarat visszaesik az eredeti ertekre (automata szivato), de ekkor mar valojaban a vizhofok az oran majdnem eleri az uzemi hofokot (tipus fuggo erosen, es fugg milyen uzemanyaggal hasznalod).,, - nem tudom, de én vezettem már pár autót, indítottam őket hidegen is, de valahogy nem érzékeltem, hogy ,,ekkor mar valojaban a vizhofok az oran majdnem eleri az uzemi hofokot,, Beérek melóba, akkor sem effektíve üzemi hőfokon fut... Vagy hagyod járni vagy fél órát, mielőtt indulsz...?

Kinek a pap, kinek a paplan

#1039 baromi rossz a hasonlatod...=)

#1038 Az automata váltó olyan az autóvezetésben, mint a digitális fényképezőgép a fotózásban, vagy a guminő a csajozásban. Aki béna valamelyik tevékenységhez, annak gyakorolni jó, de fényévekre van az igazi élménytől. :D :D

#1037 Automata rulz, szerintem is. Sokkal kényelmesebb. :) De hát persze kinek mi...

#1012 nem az uzemi hofokig kell melegiteni az autot. a legnagyobb terhelest az auto a hideg inditasnal kapja, ilyenkor kimelni kell, nem szabad porgetni, terhelni a motort, ugymond hagyni kell hogy osszeszedje magat. valojaban addig szoktam hagyni jarni, amig az alapjarat visszaesik az eredeti ertekre (automata szivato), de ekkor mar valojaban a vizhofok az oran majdnem eleri az uzemi hofokot (tipus fuggo erosen, es fugg milyen uzemanyaggal hasznalod). es meg ezek utan is finoman kozlekedek, az olaj is at tudjon melegedni mint a motorban, mint a valtoban. a masik, olyan emberrel aki meg soha nem vezetett automata valtos autot, nem allunk le vitatkozni miert is jobb, ugysem erti meg=))) hiaba magyaraznad neki hogy a mai sportautokban is automata van, hogy veszelyes a kozuton, plusz figyelem elvonas a kozlekedestol, hogy egy elavult, evtizedekkel ezelott ki kellett volna halnia a jarmuvekbol.=))

#1031 Aksit?én amit ismerek az dízelfűtőanyag+külön aksi.de az már nagyon komoj má melegíti az utasteret és a hűtővizet is.

#1034 1 liter/óra (sörből).

#1032 Mennyi a fogyasztása?

#1032 És ki tol?

Talicska,ahhoz nem kell jogsi))