<=
Fórum
2441. contryboy72 / 2013. szept. 2. /
[2440] Mivel én
cégre veszem a kocsit, nix hová leirjam :/ Így vagy bevállalom az amortizációt vagy :nem: veszek új autót. Én az utóbbit választottam. Az egyik barátom 8500 eurót vesztett 5 év alatt az autóján :/ Nekem az luxus lenne... :ugyemondtam:
[2440] Mivel én
cégre veszem a kocsit, nix hová leirjam :/ Így vagy bevállalom az amortizációt vagy :nem: veszek új autót. Én az utóbbit választottam. Az egyik barátom 8500 eurót vesztett 5 év alatt az autóján :/ Nekem az luxus lenne... :ugyemondtam:
2440. Veyron / 2013. szept. 2. /
[2438] Én meg azt nem engedhetem meg, hogy esetleges meghibásodásbol eredöen kiszámithatatlan, plusz költségekben verjem magam.
Racionális ujauto vásárlo az amortizácios értékcsökkentést is bekalkulálja, igy mérlegel, hogy neki megéri-e, és kifizetödö-e az uj auto, avagy sem.
- Egyébként sok magánvállalkozo az értékcsökkenéssel járo és egyéb amortizácios költségeket is éppugy van lehetösége elszámolni, mint a leasing dijakat, igy lényegében az auto összköltsége a ráforditott kiadásokkal együtt is alacsonyabb maradhat, mintha egy kisebb és olcsobb használt autot vásárolt volna.
[2438] Én meg azt nem engedhetem meg, hogy esetleges meghibásodásbol eredöen kiszámithatatlan, plusz költségekben verjem magam.
Racionális ujauto vásárlo az amortizácios értékcsökkentést is bekalkulálja, igy mérlegel, hogy neki megéri-e, és kifizetödö-e az uj auto, avagy sem.
- Egyébként sok magánvállalkozo az értékcsökkenéssel járo és egyéb amortizácios költségeket is éppugy van lehetösége elszámolni, mint a leasing dijakat, igy lényegében az auto összköltsége a ráforditott kiadásokkal együtt is alacsonyabb maradhat, mintha egy kisebb és olcsobb használt autot vásárolt volna.
2438. contryboy72 / 2013. szept. 2. /
[2437] Én speciel engedhetem meg magamnak az a luxust, hogy három vagy 5 év alatt a fele vételárat elveszítsem... :/
[2437] Én speciel
engedhetem meg magamnak az a luxust, hogy három vagy 5 év alatt a fele vételárat elveszítsem... :/
2437. Veyron / 2013. szept. 2. /
[2436] Igy van, erröl irtam magam is.
Életem elsö autoja volt használt, és annak hibáibol okkulva azota inkább egyszerübbet, de ujat veszek -nekem igy az ideálisabb.
[2436] Igy van, erröl irtam magam is.
Életem elsö autoja volt használt, és annak hibáibol okkulva azota inkább egyszerübbet, de ujat veszek -nekem igy az ideálisabb.
2436. contryboy72 / 2013. szept. 2. /
[2435] Ha az általad emlitett kompromisszum vesszük alapul, akkor egy régebbi kiadású 4 hengeres, sima vagy turbódizel a megfelelő választás, ami simán elfut 6-700 ezret. Persze, ha új autó kell, akkor ez kiesik! Ahogy mondod, vagy új (amit jó esetben 5 év után lecserélsz) vagy egy már sokat futott, de jó állapotú, használt modell... Mindenki maga dönti el, mire van szüksége, és mennyit áldoz rá!
[2435] Ha az általad emlitett kompromisszum vesszük alapul, akkor egy régebbi kiadású 4 hengeres, sima vagy turbódizel a megfelelő választás, ami simán elfut 6-700 ezret. Persze, ha új autó kell, akkor ez kiesik! Ahogy mondod, vagy új (amit jó esetben 5 év után lecserélsz) vagy egy már sokat futott, de jó állapotú, használt modell... Mindenki maga dönti el, mire van szüksége, és mennyit áldoz rá!
2435. Veyron / 2013. szept. 2. /
[2434] A Ford példájánál maradva - http://t7.hu/0oq5 - valoban alacsonyabb a tervezett futásteljesitmény a mai kisebb lökettérfogatu (jellemzöen feltöltövel szerelt) motoroknál, de ezzel sincs baj, mert a garanciális feltételeknél jelezve van, igy a vevö tudhatja mit is kap pénzéért.
A motor kiválasztása mindig kompromisszumokon alapul, és a vásárlonak kell eldöntenie, hogy mi a számára fontos meghatározo és mi kevésbé az.
Ha ténylegesen a futásteljesitmény a legföbb, akkor egy klasszikus, szivo V8-as lehet a legmegfelelöbb, de valoszinüleg annak fogyasztása és egyéb fenntartási költségei megjaladják a racionálisabb alapon döntö vevök lehetöségeit, és áldozva a futásteljesitményen, inkább válaszatnak -ismét a Ford példájával- némileg kisebb teljesitményü, mérsékeltebb fogyasztásu és alacsonyabb üzemeltetésel fenntarthato motorral szerelt változatot -ez a kompromisszum.
[2434] A Ford példájánál maradva - http://t7.hu/0oq5 - valoban alacsonyabb a tervezett futásteljesitmény a mai kisebb lökettérfogatu (jellemzöen feltöltövel szerelt) motoroknál, de ezzel sincs baj, mert a garanciális feltételeknél jelezve van, igy a vevö tudhatja mit is kap pénzéért.
A motor kiválasztása mindig kompromisszumokon alapul, és a vásárlonak kell eldöntenie, hogy mi a számára fontos meghatározo és mi kevésbé az.
Ha ténylegesen a futásteljesitmény a legföbb, akkor egy klasszikus, szivo V8-as lehet a legmegfelelöbb, de valoszinüleg annak fogyasztása és egyéb fenntartási költségei megjaladják a racionálisabb alapon döntö vevök lehetöségeit, és áldozva a futásteljesitményen, inkább válaszatnak -ismét a Ford példájával- némileg kisebb teljesitményü, mérsékeltebb fogyasztásu és alacsonyabb üzemeltetésel fenntarthato motorral szerelt változatot -ez a kompromisszum.
2434. contryboy72 / 2013. szept. 2. /
[2433] Én csak attól tartok, hogy a kis köbcentiben belesűrített nagy teljesítmény, mennyire fogja befolyásolni az élettartamot...
[2433] Én csak attól tartok, hogy a kis köbcentiben belesűrített nagy teljesítmény, mennyire fogja befolyásolni az élettartamot...
2433. Veyron / 2013. szept. 1. /
[2432] És ez miért lenne gond?
Vannak akiknek fontosabb a többletteljesitményböl eredö plusz, mint az esetlegesen megsporolhato üzemanyagmennyiség.
[2432] És ez miért lenne gond?
Vannak akiknek fontosabb a többletteljesitményböl eredö plusz, mint az esetlegesen megsporolhato üzemanyagmennyiség.
2432. contryboy72 / 2013. szept. 1. /
[2430] Az a gond, hogy a kisebb köbcenti mindig párosul kisebb fogyasztással :/
[2430] Az a gond, hogy a kisebb köbcenti
mindig párosul kisebb fogyasztással :/
2430. Veyron / 2013. szept. 1. /
[2429] Teszem hozzá, hogy a VW csoport is épp a rugalmasság, a nagyobb teljesitmény, ideálisabb hatásfok mellett kisebb üzemeltetés miatt kezdi a nagyobb kategoriákban is bevezetini a kisebb, de feltöltös motorokat.
A Passat régebben elképzelhetetlen lett volna 1.8 alatti motorral. 1990-es évek közepén kizárolag Kelet-Europa kapott az 1.6-os motorokkal szerelt kisebb változatokbol az emlitett költséghatékonyság miatt, ma pedig a nyugat-europai piac legkelendöbb motorja az 1.6-os TDI BMT mellett az 1.4-es 122le tejesitményü változata.
Valoszinüleg idén összel ezt váltja az 1.2-es 140le tipus, mert mind teljesitményben (le és Nm) magasabb értékeket produkál, mig fogyasztásban kedvezöbb a jelen 1.4-nél.
A SuperB-et is hasonlo megfontolásbol árulhatják kisebb, de magsabb fajlagos teljesitményü motorokkal.
[2429] Teszem hozzá, hogy a VW csoport is épp a rugalmasság, a nagyobb teljesitmény, ideálisabb hatásfok mellett kisebb üzemeltetés miatt kezdi a nagyobb kategoriákban is bevezetini a kisebb, de feltöltös motorokat.
A Passat régebben elképzelhetetlen lett volna 1.8 alatti motorral. 1990-es évek közepén kizárolag Kelet-Europa kapott az 1.6-os motorokkal szerelt kisebb változatokbol az emlitett költséghatékonyság miatt, ma pedig a nyugat-europai piac legkelendöbb motorja az 1.6-os TDI BMT mellett az 1.4-es 122le tejesitményü változata.
Valoszinüleg idén összel ezt váltja az 1.2-es 140le tipus, mert mind teljesitményben (le és Nm) magasabb értékeket produkál, mig fogyasztásban kedvezöbb a jelen 1.4-nél.
A SuperB-et is hasonlo megfontolásbol árulhatják kisebb, de magsabb fajlagos teljesitményü motorokkal.
2429. Veyron / 2013. szept. 1. /
[2425] Nincs ezzel semmi baj.
Egy mai relative kisebb lökettérfogatu motor sokkal nagyobb fajlagos teljesitményre képes, mint egy régebbi, korszerütlenebb, de nagyobb motoré, föleg ha ezeket feltöltö(k) támogatják, mint a turbo, vagy a kompresszor.
Kevésbé jelentös az, hogy mekkora maga a motor, mert abbol ma már nem lehet következtetni a fogyasztásra, mivel egy mai 1.0-1.2-es motor könnyedén teljesit 120-140le teljesitményt 170-200Nm-es nyomaték mellett, ezeket pedig egy régebbi 1.8-2.0l-es térfogatu motor képessége.
Csodák nincsenek, a fizika pedig adott, igy egy átlagos 1.5 tonnás autot, 0.3cw mellett 130-cal 'tolni' enegriába kerül, és az az üzemanyag.
A 'csoda' ott van, hogy a feltöltö(k) miatt roppant alacsony fordulatszámtol -szinte alapjárattol- kezdve terhelhetö, és a városban gurulva megdöbbentö értékekkel lehet haladni, viszont ha kell, akkor ugy megy mint egy nagyobb és erösebb motorral szerelt auto, de ott már a fizika határozza meg a fogyasztást, semmi más.
[2425] Nincs ezzel semmi baj.
Egy mai relative kisebb lökettérfogatu motor sokkal nagyobb fajlagos teljesitményre képes, mint egy régebbi, korszerütlenebb, de nagyobb motoré, föleg ha ezeket feltöltö(k) támogatják, mint a turbo, vagy a kompresszor.
Kevésbé jelentös az, hogy mekkora maga a motor, mert abbol ma már nem lehet következtetni a fogyasztásra, mivel egy mai 1.0-1.2-es motor könnyedén teljesit 120-140le teljesitményt 170-200Nm-es nyomaték mellett, ezeket pedig egy régebbi 1.8-2.0l-es térfogatu motor képessége.
Csodák nincsenek, a fizika pedig adott, igy egy átlagos 1.5 tonnás autot, 0.3cw mellett 130-cal 'tolni' enegriába kerül, és az az üzemanyag.
A 'csoda' ott van, hogy a feltöltö(k) miatt roppant alacsony fordulatszámtol -szinte alapjárattol- kezdve terhelhetö, és a városban gurulva megdöbbentö értékekkel lehet haladni, viszont ha kell, akkor ugy megy mint egy nagyobb és erösebb motorral szerelt auto, de ott már a fizika határozza meg a fogyasztást, semmi más.
2428. BigP / 2013. szept. 1. /
[2425] De mit hittél,h 1.4es motor akkora kasztbiba majd keveset fog? Eleve nem volna szabad ekkora autót 1.8alatt eladni-venni..
[2425] De mit hittél,h 1.4es motor akkora kasztbiba majd keveset fog? Eleve nem volna szabad ekkora autót 1.8alatt eladni-venni..
2426. contryboy72 / 2013. aug. 31. /
[2425] Egyezzünk meg abban, hogy a gyári "értékeket" CSAK "laboratóriumi" körülmények között elérhető
[2425] Egyezzünk meg abban, hogy a gyári "értékeket" CSAK "laboratóriumi" körülmények között elérhető
2425. C6fiu / 2013. aug. 28. /
[2417] ez nem is volna baj,csak NE írják h hűde keveset fogyaszt. a valós fogyasztás jóval magasabb! az 1.4es super b-vel is ez volt. pici turbós,nyugisan 2 csöppel is elgurult,de normálisan használva már annyit zabált mint bármi más. a gyártóknak az ilyen túlzásokból kéne visszavenniük.
[2417] ez nem is volna baj,csak NE írják h hűde keveset fogyaszt. a valós fogyasztás jóval magasabb! az 1.4es super b-vel is ez volt. pici turbós,nyugisan 2 csöppel is elgurult,de normálisan használva már annyit zabált mint bármi más. a gyártóknak az ilyen túlzásokból kéne visszavenniük.
2423. contryboy72 / 2013. aug. 27. /
[2422] Az általad említett "élettartalomra" reagáltam... Amúgy meg
hogy leírtad a főbb paramétereit...
[2422] Az általad említett "élettartalomra" reagáltam... Amúgy meg
hogy leírtad a főbb paramétereit...
2422. Veyron / 2013. aug. 26. /
[2421] Ezzel nem tudok mit kezdeni, és igazán nem is értem, hogy ezt miért nekem irtad, mert számomra irreleváns az autod paraméterei.
A hozzászolásommal csak GrunT kérdésére adtam választ, ill. a témában lévö motor forgatonyomatékát pontositottam, de semmi több.
(egyébként nem is hiszem, hogy a két konstrukcio összehasonlithato lenne)
[2421] Ezzel nem tudok mit kezdeni, és igazán nem is értem, hogy ezt miért nekem irtad, mert számomra irreleváns az autod paraméterei.
A hozzászolásommal csak GrunT kérdésére adtam választ, ill. a témában lévö motor forgatonyomatékát pontositottam, de semmi több.
(egyébként nem is hiszem, hogy a két konstrukcio összehasonlithato lenne)
2421. contryboy72 / 2013. aug. 26. /
[2419] Nah az Audim 170 nm, 1500-3500 között és már van benne vagy 500000 és még tökéletesen működik
[2419] Nah az Audim 170 nm, 1500-3500 között és már van benne vagy 500000 és még tökéletesen működik
2420. Xabee / 2013. aug. 26. /
Nincs autóm
Nincs autóm
2419. Veyron / 2013. aug. 26. /
Picit utána olvastam a 1.0-ás (125 lovas) motornak.
A 170Nm 1500-4500/ford. közötti nyomaték ideiglenesen 200Nm-re növelhetö, ami a térfogathoz mérten roppant magas, ám ehhez az eröforráshoz tervezett 240000 km-es élettartalom nem tünik soknak.
- http://t7.hu/0oq5
Picit utána olvastam a 1.0-ás (125 lovas) motornak.
A 170Nm 1500-4500/ford. közötti nyomaték ideiglenesen 200Nm-re növelhetö, ami a térfogathoz mérten roppant magas, ám ehhez az eröforráshoz tervezett 240000 km-es élettartalom nem tünik soknak.
- http://t7.hu/0oq5
2418. contryboy72 / 2013. aug. 26. /
[2417] Ez jó kérdés
=>[2417] Ez jó kérdés
wline