<=
Fórum
133. tiltott / 2009. dec. 1. /
[132] én télen nem motorozom. Így nem tudom tesz e valaki vagy lehet e ilyet kapni.
[132] én télen nem motorozom. Így nem tudom tesz e valaki vagy lehet e ilyet kapni.
132. Flood / 2009. dec. 1. /
Motorra teszünk téligumit !? Egy versenyen szöges gumis drz 400 bemutató ként nyomott egy kört jobb lett az ideje mint a hátsó kerekes kocsiknak . Hóban nyomták hozzá teszem
Motorra teszünk téligumit !? Egy versenyen szöges gumis drz 400 bemutató ként nyomott egy kört jobb lett az ideje mint a hátsó kerekes kocsiknak . Hóban nyomták hozzá teszem
131. tiltott / 2009. nov. 29. /
[130] ez tény száraz úton vagy esetleg vizes úton. De lefagyott úton ha kanyar közben megcsúszik a kocsi és nem jól választottad meg a sebességed akkor nem tudsz mit csinálni. Fék kormány motorfék kézifék mind hiába . A korlát lesz a stop. Mivel a tarafásod megszűnik irányíthatatlanul sodródsz amerre visz a lendület. Havas úton ami csúszik de még van tapadás ott lehet mókázni de tükör jégen esélytelen.
[130] ez tény száraz úton vagy esetleg vizes úton. De lefagyott úton ha kanyar közben megcsúszik a kocsi és nem jól választottad meg a sebességed akkor nem tudsz mit csinálni. Fék kormány motorfék kézifék mind hiába . A korlát lesz a stop. Mivel a tarafásod megszűnik irányíthatatlanul sodródsz amerre visz a lendület. Havas úton ami csúszik de még van tapadás ott lehet mókázni de tükör jégen esélytelen.
130. Rs19 / 2009. nov. 29. /
Hát ha elveszitjük a tapadást és a megpördülést határán az a átlagembernek maga rémálom:)Egy profi drifternek maga a beteljesülés:)Ellenkormányzás és padlogáz a kanyarban és keresztbe;)
Hát ha elveszitjük a tapadást és a megpördülést határán az a átlagembernek maga rémálom:)Egy profi drifternek maga a beteljesülés:)Ellenkormányzás és padlogáz a kanyarban és keresztbe;)
129. Flood / 2009. nov. 29. /
[125] Tehát jól gondolják az urak a vertikális fordulás esetén az autó nem marad a talpán
két formája is van az egyszerűbb az oldal irányú csúszásnál atbillen az autó az oldalára teteje megint oldala és ez folytatódik amíg a lendület tart. A másik az saját erőből nem tudja megcsinálni a kocsi mikor orra teteje fara irányban fordul át na ez még vagányabb
[125] Tehát jól gondolják az urak a vertikális fordulás esetén az autó nem marad a talpán
két formája is van az egyszerűbb az oldal irányú csúszásnál atbillen az autó az oldalára teteje megint oldala és ez folytatódik amíg a lendület tart. A másik az saját erőből nem tudja megcsinálni a kocsi mikor orra teteje fara irányban fordul át na ez még vagányabb
128. Rs19 / 2009. nov. 29. /
Szerintem öszkerék hajtás megoldás;)
Szerintem öszkerék hajtás megoldás;)
127. tiltott / 2009. nov. 25. /
megnéznék egy vertikális kézifékest hisz az azt kéne jelentenie hogy felemelkedik
ügye a horizontális az a vízszintes a vertikális a függőlegest jelenti :mitis:
megnéznék egy vertikális kézifékest hisz az azt kéne jelentenie hogy felemelkedik
ügye a horizontális az a vízszintes a vertikális a függőlegest jelenti :mitis:
126. GrunT / 2009. nov. 24. /
Azt csak repcsik tudjàk de azon nincs kézifék max féklapok
Azt csak repcsik tudjàk de azon nincs kézifék max féklapok
125. Peru74 / 2009. nov. 24. /
[124] Vertikálisan! Azt meg hogy kell, elárulod? Felfelé nincs út. Ott már a madarak szállnak.
[124] Vertikálisan!
Azt meg hogy kell, elárulod? Felfelé nincs út. Ott már a madarak szállnak.
124. Flood / 2009. nov. 24. /
[121] Az igazi vagányok a kézifékes megfordulást nem csak horizontalisan de akár vertikálisán is megtudják csinálni .
[121] Az igazi vagányok a kézifékes megfordulást nem csak horizontalisan de akár vertikálisán is megtudják csinálni .
123. tiltott / 2009. nov. 15. /
[121] az a baj hogy a saját képességek nem mindig elegek egy egy váratlan megcsúszásnál. Ha már mondjuk órák óta mész aztán egy kanyarban jég van az kellemetlen mert lanyhul a figyelem. Úgy kell bele menni a kanyarba hogy tudd ha megcsúszol sem lesz nagy baj. Aki padlógázzal hajt bele egy kanyarba télen annak meg van az esélye hogy még az elektronika sem hozza ki belőle.
[121] az a baj hogy a saját képességek nem mindig elegek egy egy váratlan megcsúszásnál. Ha már mondjuk órák óta mész aztán egy kanyarban jég van az kellemetlen mert lanyhul a figyelem. Úgy kell bele menni a kanyarba hogy tudd ha megcsúszol sem lesz nagy baj. Aki padlógázzal hajt bele egy kanyarba télen annak meg van az esélye hogy még az elektronika sem hozza ki belőle.
122. Noszad / 2009. nov. 15. /
[117] Az első kerék hajtás elterjedése sok ok közül leginkább az olcsóbb és egyszerűbb gyártásban kereshető
[117] Az első kerék hajtás elterjedése sok ok közül leginkább az olcsóbb és egyszerűbb gyártásban kereshető
121. Tuono / 2009. nov. 14. /
nem feltetlen az a jo sofor aki keresztbe tudja rakni az autojat a kanyarban, hanem az aki biztonsagosan eljut a pontbol b-be. csak annyi a fontos hogy a sajat kepessegeeit ismerje, es annak megfeleloen hajtson. ha nem egy Fittipaldi akkor szepen ovatosan.
nem feltetlen az a jo sofor aki keresztbe tudja rakni az autojat a kanyarban, hanem az aki biztonsagosan eljut a pontbol b-be. csak annyi a fontos hogy a sajat kepessegeeit ismerje, es annak megfeleloen hajtson. ha nem egy Fittipaldi akkor szepen ovatosan.
120. Fules / 2009. nov. 14. /
Maradjunk annyiban, hogy tökmindegy, mert a pancser, magát nagyra tartó 1.0-ás úrvezető (ahogy a kolega említette ) úgysem veszi meg a téli gumit, oszt úgyis felkenődik a fára :) és másokban is kárt tesz. Azok ellen úgysem lehet védekezni és sajnos tele vannak az ilyenekkel az utak....
Maradjunk annyiban, hogy tökmindegy, mert a pancser, magát nagyra tartó 1.0-ás úrvezető (ahogy a kolega említette
) úgysem veszi meg a téli gumit, oszt úgyis felkenődik a fára :) és másokban is kárt tesz. Azok ellen úgysem lehet védekezni és sajnos tele vannak az ilyenekkel az utak....
119. Myni / 2009. nov. 14. /
[117] +1
[117] +1
118. tiltott / 2009. nov. 14. /
[116] aláírom hogy igazad lehet hogy ez a modern autókban már figyelnek erre nekem csak régi tapasztalataim vannak amiket leírtam. Azoknál egyértelmű volt a hatsókerék hajtás hátránya. A sierra és a transit meg a régi merci meghalt a legkisebb hótól is. Leesett 3centi hó és ők már nem tudtak feljönni. Míg az elsőkerekes autók gond nélkül fel mentek. Lehet hogy egy modern súlyelosztásra figyelő kocsi meg tudja oldani. De ezek a régebbiek meghaltak.
[116] aláírom hogy igazad lehet hogy ez a modern autókban már figyelnek erre nekem csak régi tapasztalataim vannak amiket leírtam. Azoknál egyértelmű volt a hatsókerék hajtás hátránya. A sierra és a transit meg a régi merci meghalt a legkisebb hótól is. Leesett 3centi hó és ők már nem tudtak feljönni. Míg az elsőkerekes autók gond nélkül fel mentek. Lehet hogy egy modern súlyelosztásra figyelő kocsi meg tudja oldani. De ezek a régebbiek meghaltak.
117. Tuono / 2009. nov. 14. /
[116] nem ertem miert lenne koltseges. regen minden auto hatsokerekes volt. egyebkent nem erveltem en ellene, tudom hogy sok elonye van. de a soforok nagyresze nem profi (csak annak hiszi magat) es az 1.0-s urvezetoknek jobb az elsokerek hajtas. talan ezert terjedt el manapsag jobban.
[116] nem ertem miert lenne koltseges. regen minden auto hatsokerekes volt. egyebkent nem erveltem en ellene, tudom hogy sok elonye van. de a soforok nagyresze nem profi (csak annak hiszi magat) es az 1.0-s urvezetoknek jobb az elsokerek hajtas. talan ezert terjedt el manapsag jobban.
116. Fules / 2009. nov. 13. /
[114] Ez megint nem helyén való Egy normális kocsinál meg van oldva a súly elosztás. Nekem pl. akkora difi van hátul, mint ez ház, a futómű sem két 1 kilós, a telók sem kicsik, a váltó az autó közepén van, a motor meg nem előretolva a hűtőhöz, hanem bőven benyúlik a tűzfal alá. Igen, segít az elektronika, amiből csak a kipörgésgátlót használom, de mint tudjuk ez indulásnál nem ér semmit. Ez max a folyamatos haladást segíti, de hóban ugyugy kitolja a seggét. Viszont, ha ember ért hozzá, akkor ez sem probléma. Alapból a hátsókerék meghajtás sokkal előnyösebb, csak költséges jól megvalósítani, magyarul eladhatatlan lenne egy közép és alsó kategórias autó.
[114] Ez megint nem helyén való
Egy normális kocsinál meg van oldva a súly elosztás. Nekem pl. akkora difi van hátul, mint ez ház, a futómű sem két 1 kilós, a telók sem kicsik, a váltó az autó közepén van, a motor meg nem előretolva a hűtőhöz, hanem bőven benyúlik a tűzfal alá. Igen, segít az elektronika, amiből csak a kipörgésgátlót használom, de mint tudjuk ez indulásnál nem ér semmit. Ez max a folyamatos haladást segíti, de hóban ugyugy kitolja a seggét. Viszont, ha ember ért hozzá, akkor ez sem probléma. Alapból a hátsókerék meghajtás sokkal előnyösebb, csak költséges jól megvalósítani, magyarul eladhatatlan lenne egy közép és alsó kategórias autó.
115. GrunT / 2009. nov. 13. /
Egyébként legjobb a hátsókerék a telet leszámítva :D én Uazzal sokat bohóckodok és nem akad el :D ha mégis akkor be a 4x4 és megy mint a disznaj :D
Egyébként legjobb a hátsókerék
a telet leszámítva :D én Uazzal sokat bohóckodok és nem akad el :D ha mégis akkor be a 4x4 és megy mint a disznaj :D
114. tiltott / 2009. nov. 13. /
[112] Hát igen... a meghalnak túlzás de mivel nincs súly a meghajtott kereken ezért jobban hajlamos az elkaparásra. Ez a tapasztalat és ezen semmiféle technika nem változtat. 50kilós cementeszsák a csomiba ez segít valamennyit.
=>[112] Hát igen... a meghalnak túlzás de mivel nincs súly a meghajtott kereken ezért jobban hajlamos az elkaparásra. Ez a tapasztalat és ezen semmiféle technika nem változtat. 50kilós cementeszsák a csomiba ez segít valamennyit.
wline